Нулевое давление – минусы и плюсы

Posted by dakozz on Май 13, 2012 in Разное | 0 comments

Быстро завоевала себе популярность и завладела мечтами многих автолюбителей новая технология, применяемая в изготовлении автомобильных покрышек, под названием Run Fiat Tires (RFT).

Гранты среди производителей покрышек часто применяют для таких шин свою аббревиатуру, но в России подобную технологию называют «самонесущие» шины. Нужно признаться, что выход на рынок шин с такой технологией ждали многие. Пожалуй, достаточно одного случая, когда пришлось менять пробитое колесо под проливным дождем, в непогоду, в походных условиях, когда времени на эту процедуру нет совсем. Приходиться мечтать о приобретении шин, которые напрочь все это исключают. А, что касается наших милых автолюбительниц — так они пожертвуют многим, чтобы не знать, что такое домкрат и баллонный ключ.

Идея изготовления подобных шин витала в умах инженеров не один десяток лет. Одним из вариантов разрешения проблемы было предложено нанесение на внутреннюю поверхность слоя герметика. Который при нарушении целостности затягивал отверстие. Чем давал возможность без ущерба для управляемости доехать до ближайшего шиномонтажа. При всей простоте и доступности такого способа решения проблемы, испытания показали ряд существенных его недостатков. Это и бессилие герметика при нескольких пробоинах, и беспомощность при боковом порезе, и абсолютную никчемность при повреждении обода диска.

Второй вариант решения проблемы оказался более трудоемким, но во много раз эффективнее. Истина лежала на поверхности, а точнее на боковой поверхности шин. Значительное их усиление позволило вообще не обращать внимание на количество проколов. Даже при полном уходе воздуха из полости колеса, масса транспортного средства ложилась на боковые поверхности покрышек. Впервые такое «чудо» начали устанавливать еще в начале 90-х годов на конвейерах автоконцерна Chevrolet. Сегодня, практически каждый производитель имеет среди своих моделей несколько представителей столь замечательных шин.

Последние образцы «самонесущих» шин сегодня дают возможность преодолеть до 200 километров на скорости 90 км в час практически при нулевом давлении воздуха. При этом никаких заметных изменений в управлении автомобилей не ощущается. И, все-таки, недостатки у таких шин есть. Они весьма отличаются по массе от классических шин. Они намного жестче и не комфортны по акустическому показателю. Да и, вследствие отсутствия видимых отклонений от манеры поведения при отсутствии воздуха и при отсутствии датчика давления воздуха в шинах, аварийную ситуацию можно просто не заметить.

По материалам http://funny-cars.ru

Туры в Сан-Франциско, США

Posted by dakozz on Май 4, 2012 in Разное | 0 comments

Мечтаете побывать в США и при этом стать полновластным хозяином своего тура? Это несложно устроить. Вам на помощь придет система бронирования отелей в Вашингтоне и по всему миру.

Основные группы оборудования климатических систем

Posted by dakozz on Фев 21, 2012 in Разное | 0 comments

Климатическое оборудование – группа специального оборудования для обеспечения и поддержания заданного микроклимата комфортного человеку в ограниченном пространстве.

К ограниченному пространству можно отнести как салон автомобиля, так жилое или промышленное здание и соответственно аппаратуру, применяемое для обеспечения комфортного состояния, будет разное.

Для выполнения цели по созданию микроклимата климатическое оборудование, как правило, делиться на основное и дополнительное и выполняет три основные функции охлаждение, отопления и вентиляцию.

К основному оборудованию относятся узлы и агрегаты полностью или частично выполняющие функции кондиционирования, отопления и вентиляции. Особенность этого вида оборудования – активное состояние, которое выражается в потреблении большого количества энергии. Например, кондиционеры, сплит-системы, холодильные машины, настенные котлы ferroli, котлы отопления, вентиляторы. Основное оборудование – сложные агрегаты, поэтому к ним предъявляются повышенные требования качества и надежности, потому что ремонт и замена основного оборудования трудоемкий и дорогостоящий процесс. При неисправности основного оборудования, как правило, перестает работать вся климатическая система.

Дополнительная аппаратура отличается широким многообразием. Главная цель – связать в единую климатическую систему основное оборудование. Это связующие элементы используемые проектировщиками для составления климатической системы под заданные условия. Дополнительная аппаратура гораздо меньше потребляет энергии или не потребляет вообще. К нему относятся дополнительные вентиляторы, воздушные завесы, решетки и диффузоры, ariston водонагреватели 50, воздуховоды, приборы автоматики, системы мониторинга и управления. При входе из строя этих элементов система вполне может функционировать, а затраты на ремонт несравнимо меньше. Так замена вентилятора при поломке будет несравнимо дешевле ремонта и замены кондиционера или водонагревательного элемента котла отопления.

Поэтому при установке климатических систем сложилась ситуация когда основная аппаратура покупается у ведущих производителей, а дополнительное оборудование берется у – “середнячков”. Такая практика служит прекрасным соотношением цены и качества при эксплуатации климатических систем.

Мелкий камушек теперь не испортит хорошее настроение

Posted by dakozz on Фев 17, 2012 in Разное | 0 comments

Защита светооптики и лакокрасочного покрытия автомобиля от сколов осуществляется методом нанесения на них полиуретановой прозрачной антигравийной пленки. Принцип ее защитного действия состоит в том, что она поглощает точечные удары гравия и распределяет энергию удара на большую площадь, в результате чего предотвращает образование скола.

Используемая антигравийная защитная пленка довольно эластична и разрешает защитить любую изогнутую поверхность. После нанесения применяемая пленка становится почти полностью не видимой за счет высокой степени прозрачности (99 процентов) и глянцевому блеску, который сопоставим с блеском лакокрасочного покрытия.

При бронировании оптики, следует заметить, что нанесенная на фары защитная пленка ни коем образом не влияет на распределение света, она не желтеет, сохраняет их эффективность и значительно укрепляет.

Прежде чем заботиться о красоте автомобиля, узнавая сколько стоит аэрография стоимость винилографии, необходимо позаботиться о защите вашего авто.

Антигравийная пленка поможет защитить автомобиль от сколов и камней, повреждений в результате незначительных дорожно-транспортных происшествий, от битума и насекомых, а также от мелкого вандализма.

Так как кузов автомобиля имеет сложный дизайн элементов и существует необходимость покрыть максимальную площадь, используемая пленка разделяется на приспособленные под каждый отдельный автомобиль выкройки. Для их изготовления используется специальная электронная база данных цифровых лекал, что гарантирует ровные края и идеально посаженную выкройку. Такая база данных содержит цифровые лекала для большинства современных автомобилей.

Каким же образом снимается защитная и выгорает ли под ней краска? Пленка может быть удалена абсолютно безболезненно для автомобиля, не повреждая лакокрасочное покрытие и не оставляя следов клея. Она на 100 процентов пропускает ультрафиолетовые лучи, что способствует равномерному выгоранию краски на защищенной и незащищенной поверхности.

Антигравийная пленка надежно оберегает ЛКП бампера при скользящем ударе. После чего пленка может быть без проблем удалена, так как выполнила свою функцию по защите лакокрасочного покрытия, и заменена при необходимости на новую. Хотя зачастую пленку полируют, и на ней совсем не остается следов. На автомобиле антигравийную пленку довольно сложно заметить, если он правильно нанесена и подогнана под все контуры деталей авто.

Туры в Страсбург, Франция

Posted by dakozz on Фев 4, 2012 in Разное | 0 comments

Среди путешественников самые дешевые туры во Францию пользуются невероятной популярностью. Полное представление о государстве и его историческом прошлом вы сможете получить в потрясающе красивом городе Страсбурге, расположившемся в регионе Эльзас.